就在本周，印度與歐盟的自貿協定（FTA）談判傳出了突破性進展：印度擬將歐盟進口汽車關稅從最高的110%驟降至40%！印度與歐盟的動作，以及美印關系的微妙調整，正在改變今年外貿的市場準入路徑。來看外貿人如何在這一波變動里避坑、掘金。
NO.1 印度、歐盟關稅貿易熱點
本周，全球貿易規則傳出兩則信號。
一個是印度和歐盟的動作，一個是美印關系的微妙變化。
01 印歐端關稅下降
印度與歐盟擬于近期達成自貿協定（FTA），印度擬將部分歐盟進口汽車（進口價超1.5萬歐元）的關稅從目前的?70%-110% 大幅調降至 40%。
印度采取了“保低端、放高端”的精準策略：
降稅紅線：關稅減讓僅適用于到岸價（CIF）超過 1.5 萬歐元（約 2.5 萬-2.7 萬萬盧比）的中高端車型。首年關稅將從現行的 70%-110% 驟降至 35%-40%，并計劃在 5 至 10 年內進一步下調至 10%。
配額限制：為防范進口沖擊，印度設置了分階段的優惠配額制。初始配額約為每年 10 萬輛，后續將逐步增加至 25 萬輛 的上限。超出配額的進口車輛仍將維持高額原稅率。
EV 保護期：為了給塔塔（Tata）和馬恒達（Mahindra）等本土企業留出電動化轉型的時間窗口，純電動汽車（BEV）在前五年內被完全排除在降稅范圍外。直到五年后，才會根據市場成熟度開啟階梯式的關稅減讓，且起始門檻更高（CIF 價需超過 2 萬歐元）。
02 美印端關系轉向
2025年8月27日起，美國總統特朗普以印度進口俄羅斯石油為由，疊加兩項行政令，正式對印度商品加征至 50% 的綜合關稅。目前（2026年1月），美印貿易談判已進入“成熟階段”。
有報道指出美國財政部長貝森特前幾日在達沃斯暗示，美印關稅摩擦存在松動空間。意味著印度部分商品的總體關稅也可能會從?50% 的高位回落。 前提條件是美方觀察到印度煉油廠從俄羅斯購買石油的數量已出現實質性減少。
此前美國對印度商品實施了約 50% 的綜合關稅（包含 25% 對等關稅及 25% 與俄原油相關的懲罰性關稅）。貝森特表示，只要印度持續轉變能源來源，美國存在取消部分關稅的“外交路徑”。
貝森特暗示的“外交路徑”，本質上是美國利用關稅杠桿引導印度能源供應鏈與俄羅斯“脫鉤”。只要印度持續增加美、歐能源進口比例，總關稅水平從 50% 回落 具有極高的操作空間。
盡管美方此前指責談判停滯，但印度外交部回應稱，莫迪與特朗普在2025年已通過8次電話，雙方一直在就達成平衡互利的貿易協議展開多輪磋商。
NO.2 拆解：印度為什么要“割肉”讓利？
長期以來，印度以“高關稅壁壘”著稱，馬斯克曾多次因關稅問題對印度市場望而卻步。這次印度之所以愿意將關稅從三位數腰斬，背后有兩大深意：
01 以市場換技術
印度計劃在5年后對電動汽車實施同等降稅政策，這實際上是在給全球車企（尤其是歐洲巨頭）留出“預熱期”，吸引大眾、奔馳、寶馬等在印擴大本土化生產。
02 貿易平衡的“外交牌”
此前印度輸美商品面臨 25% 對等關稅 + 25% 俄羅斯石油關聯懲罰性關稅。
面對美國高達50%的關稅壓力，印度需要通過歐盟市場來對沖風險。印度為了
換取印度紡織品、珠寶進入歐盟市場的零關稅待遇，已經開始拿最硬的汽車關稅當籌碼了。
協議中明確對純電動汽車（EV）設置了 5年 的排除期。這背后的證據是印度政府需保護塔塔（Tata）和馬恒達（Mahindra）在電動化轉型初期的本土投資。
目前歐洲品牌在印銷量占比不足 4%，降稅旨在激活年銷量 440萬輛 且持續增長的印度市場，吸引大眾、奔馳等巨頭追加本土投資。
NO.3 連鎖反應：誰將是最大的贏家？
除了歐洲車企，我們更應關注產業鏈條上的機會：
01 汽車零部件
雖然降關稅利好的是大眾、奔馳這些歐洲車企。但車賣得多了，市場規模的擴張將會直接激活整車配套與售后體系的連鎖反應，這也為國內二、三級供應商提供了切入印度市場的絕佳窗口。無論是原廠配套零部件、售后維修工具，還是支撐產線升級的工業自動化設備，都將在這一輪“準入紅利”中迎來需求爆發。
咱們做汽車產業鏈配套的朋友，可以盯一下印度市場的變化。
02 高端制造業
汽車進口門檻的降低，背后是印度中產階級對高端消費品需求的快速增長。為了配合這波需求，印度本土工廠必須進行產能升級和技術改造。隨著更多歐系車型進入本土化組裝階段，印度市場對高精度模具、工業機器人以及自動化生產線的采購需求將顯著增加。
對于做高端設備的廠商來說，這不只是多賣幾臺機器的事，而是趁機殺入印度制造業升級周期的好機會。
Tips：由于印度為了通過 FTA 換取歐洲市場，必須接受更嚴苛的環保與碳足跡標準。這也意味著國內做“綠色制造”、“低碳生產線”的廠商，在配套出海時會比傳統設備更有競爭力。
03 紡織與珠寶
印度通過減讓汽車關稅，實質上是換取了紡織、珠寶等優勢產業進入歐盟市場的“零關稅”入場券。這意味著，未來印度產的輕工產品在歐洲將具備更強的價格競爭力。外貿企業需要關注中印在歐洲市場的競爭變化，尤其是當印度獲得關稅優惠后，咱們在市場準入和報價策略上需要提前做好應對。
NO.4 外貿行業的掘金機會
面對規則變動，我們可以從以下幾個維度尋找避坑與掘金的機會：
01 關注“配套出?！?/strong>
雖然汽車關稅下調首要利好的首先是歐洲整車廠，但真正的增量在于隨之而來的零部件、維修工具及工業自動化需求。
避坑點： 關稅降了不代表門檻沒了。印度對高精密零部件的進口依賴度短期內雖會上升，但?BIS（產品認證）?和?WPC（無線認證）?等合規門檻依然硬核。
掘金點： 如果你的產品在歐洲供應體系內，重點不在盯著整車，而應隨歐系車企入印，搶占二級供應鏈的配套紅利。
02 強化“原產地規則”
在印歐FTA、RCEP等協議交織的環境下，原產地身份（ROO）正成為核心競爭工具。
避坑點： 關稅優惠是一把雙刃劍，不符合增值比例（Value-Added Content）要求的產地證不僅不能減稅，還可能面臨罰款。
掘金點：深度研究各協議下的原產地標準。通過靈活安排生產和物流節點，利用不同協定的稅率差來優化報價，這在多邊博弈中是實打實的利潤空間。
比如，如果你的產品在印度進行了足夠的增值加工，拿到了印度原產地證，可能進歐洲就是零關稅。利用這種“稅率差”去報價，你的利潤空間會比單純從國內發貨高出一截。
03 做好“本地化合規服務”
印度現在依然有很強的保護主義（比如電動車關稅仍維持5年不變）。單純靠低價走量出口，很容易撞上反傾銷調查。
避坑點： 靠低價走量的單純報關出口模式，未來極易受到反傾銷或非關稅壁壘調查，風險正在抬升。
掘金點： “身份本土化”。建議有實力的企業別只在網上接單，可以考慮在印度建立小規模的組裝線或售后中心。用“本地公司”的身份去經營，不僅能避開很多針對外國商品的懲罰性關稅，還能更穩地拿走當地的市場份額。
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